傅憲成的部落格

第三天10月13日星期二 
一夜好睡，仍然於上午6點起床，打開艙房陽台一往，烏漆媽黑的，只看到遠處山上稀疏的燈光。通過一條不知名的拱橋，現代化的造型，與我想像中古色古香的索道吊橋，有很大的差異。很多事情，光憑想像，是不切實際的。
下圖為早餐時，與諸位大嫂合影，右起陳文魁大嫂、梁焯環大嫂及小姨子；


上午8點30分排排座，參加行程說明會；

 
由豐都碼頭回望「世紀天子」號全景；

 
雪玉洞大門入口處；
 
 
依照行家旅行社給我們的資料，今天上岸的參觀行程是豐都鬼城，聽到上午8點30分的行程說明會，才知豐都鬼城已在水線以下，變成龍宮鬼城了。改為參觀新的景點-雪玉洞，與原先資料不符，這筆帳要如何算呢？
其實雪玉洞也滿漂亮的，不過豐都鬼城更吸引我，看樣子，只能找歷史書籍或照片來次神遊了。
中午仍回船上午餐，下午4時30分的文化知識活動－長江三峽三國文化，由遊船經理何磊先生主講，吸引許多人聆聽。

 
講解的重點為；三峽與三國的歷史、懸棺文化，以及三峽大壩興建的過程。有關三峽興建的過程，茲簡述如下；
1          籌劃計90餘年，從國父建國方針即規劃三峽建大壩的構想，而後歷經軍閥割據、抗日戰爭、國共內戰、大躍進、文化大革命等因而擱置，1992年才開始重新提上抬面，1997年獲准興建。
2          規劃期間，反對勢力很大，其反對的理由如下；
2.1         環保：包括水位上昇100餘米會造成山系及水系平衡的失調。
2.2         文化：許多歷史的古蹟，將沈內水底，永不得天日。
2.3         工程：當時工程技術尚未有安全的解決方案。
2.4         安全：大壩的土木結構、以及被敵國軍事攻擊的安全。       
3          後來在宜昌附近，興建試驗壩-葛洲壩，以縮小版prototype方式，測試上述缺失的改善方案，以十萬工人，以手工方式，18年時間完成(1980-1998)，當初10萬工人至完工時，人口數已達40萬人，幾乎與宜昌市相同，主講者何經理，就是當初興工人的第三代。
4          經費用1,800億人民幣，其中一半用於130萬民眾遷村、古蹟遷移、民眾遷村後的生活，據何經理說，遷村的民眾只要攜帶簡單的個人行李，就可進住興建的住家，新家內應有盡有。
5          大壩的主要功能為防洪、航運及發電，其中發電量謹佔全國發電量的百分之五，並非主要的功能。主要功能還是在防洪及航運。防洪為原十年一次的水災，將改善為百年一次、全線通航，萬噸級的貨輪，從上海可直達重慶，其經濟效益是無可計量的。
接著為歡迎雞尾酒會，由船長主持，何經理亦以流利的英語，向外國貴賓介紹遊輪的高級幹部。我們也不落人後，邀集船長合照。不過大陸的船長，少了一些帥氣。

 
船員還特別表演舞蹈，最右者晚餐值服務我們這桌，人長得甜，受到我們大家歡迎。

 
晚間為船員的表演節目，還有四川有名的變臉表演。表演者為前台的服務員，剛開始還表演的頭頭是道，接著披風脫落，我想披風與變臉表演的技術一定有關，披風一掉，當然無法再繼續表演下去。何經理還特別請大家諒解，對非專業性的表演，全場觀眾當然不會責難，反而報以熱烈的掌聲。

第四天10月14日星期三 
「世紀天子」號清晨停靠在奉節碼頭，登記參觀白帝城的遊客提前6點30分用早餐，7點10分離船轉搭巴士，團費每人220RMB。我們這一團仍然於7點早餐，8點有8位團員要上岸探險，由領隊鍾漢葆先生帶。先領取登船卡，登岸後，臨時租了一輛麵包車，去白帝城參觀，每人要價10RMB。如果進入白帝城景區，另買門票70RMB，也就是說，參加船上旅遊，要比我們自主式，要貴140RMB，不敢說是坑人，至少新世紀公司要價太高。
白帝城又稱「詩城」，有許多文人墨客在此作詩填詞，留下許多的作品供後代子孫享用。另外有名的故事，則為劉備託孤予諸葛亮，劉備在張飛及關羽陸續被殺後，自知大限已到，特別將兒子阿斗託付諸葛亮。
圖為白帝城孤島，其後為長江，原可行駛車輛至島，三峽大壩蓄水後，變成孤島，只能以橋樑連結了。

 
河中航行的貨櫃輪，由上海可達重慶，顯示出長江的經濟效益。

 
接著是重頭戲，「世紀天子」號正式起航進入三峽。首先映入眼前的是壯麗的「瞿塘峽」，總長8公里，右側的夔(音魁)門，左側為白帝城，一夫當關萬夫莫敵的氣勢，另人感動；

 
近影
 
沿途超越一艘趕往上海的貨車輪船，滿載著貨物，也滿載著希望。

 
通過了瞿塘峽後，為一段稍微平坦的峽谷，新世紀公司安排參觀駕駛艙及打絲巾結的教學，吸引了不同興趣的遊客。
下圖前排右起張載申大嫂、陳文魁大嫂。
 
 
接著，「世紀天子」號通過巫峽，兩岸高山秀麗雄偉，有一神女峰，有許多經典的詩詞故事，描述著似真又假的神話，更豐富了三峽的神秘。
下圖為巫峽的入口，其的大橋為黃石長江大橋，非常雄偉。
 
 
上右圖即為有名的神女峰。

出了巫峽，離開重慶市的轄區，進入湖北省巴東縣。世紀天子號停妥後，改搭大型渡輪遊覽神農溪。
船沿著神農溪行駛時，首先映內眼廉的是一座橋，橋柱子上寫著「迎東西南….」，顯然不是一句完整的句子，我猜想整個句子應該是「迎東西南北財」，加上留白，整個橋柱子，至少一半已在水裡了。據導遊妙妙小姐說，原來神農溪只有1-2米深，現在為75米，未來十天滿水位，還要再加5米。
  
 
由於神農溪的水位上昇8-90米，兩旁的高山形成了新三峽；龍峽、鸚鵡峽及棉竹峽，下圖為新三峽的入，沒有三峽的雄偉，郤多了幾分秀麗。

 
原來有名的燕子縴溶洞位於高30米的山上，深8公里，由於水位上昇，竟然成了可行船的洞穴了。目前尚未開發，未來遠景是可預期的。

之前還有一景點，就是懸棺，水位未上昇前，遠在天邊，現在用肉眼即可看清。
 
到達棉竹峽時，換乘碗豆角的舢舨，一種外形像碗豆角的土船，是當地土家旅的運輸工具，三峽支流以前的縴夫，也應景加入神農溪的旅遊系統。
下圖為在綿竹峽等待上工的碗豆角船及縴夫們，每艘船六名縴夫，其中四名划槳、一名在前預備手、船老大則在船尾作陣。

 
航行途中，彼此較逕勁，有時還會競速，導遊還會領著大家為縴夫(當地叫伙計)加油，很熱閙。
 
縴夫已不存在，為了應景，上岸用棉竹做的縴繩拉一段約30公尺的路程，與我的想像完全不同。
 
晚餐為船長的餞行餐費，準備雞尾酒，菜色也滿豐富的。期待晚上十點的船行五船閘，體會船搭升降機的經驗。

第四天10月14日星期三-船過船閘 
「世紀天子」號夜間停靠在三山峽大壩的頂端，「三國號」遊輪的後面，等待進行「船過船閘」的表演秀。
原以為，船隻通過船閘是一艘艘的通過，後來一想，通過一次閘門，據何磊說要花45分鐘，那一天24小時，不是頂多30艘船嗎？這樣算是有效率嗎？I wonder 。結果是看通過船隻的大小噸數，以我們目前「世紀天子」的8040噸及長寬等大小，是可以併排入閘的。
下圖為最高的船閘打開後，前方右側為「三國號」遊輪，旁邊則一艘運煤的拖船，雙雙併排緩緩駛入第一船閘，也是最高的船閘。照片的右下角為「世紀天子」號的船首。


 
我們旁邊也靠著一艘運煤拖船，誰知，後方又來了一船貨船，沒錯，這次船閘，總共有五艘大小不一的船隻過閘。

 
因為每過一個船閘，要耗費40分鐘，我們不可能看到天亮，剩下的，就留給船長去煩惱吧。
第二天，10月15日(星期四)上午參觀三峽大壩壩頂，再回頭看看昨天晚上我們所經過船閘的景色。
下圖左側即五級船閘的上水處，由重慶來的船隻，就由那裡一層一層的駛向低百米的下水處，工程浩大，另人驚奇。

 
下圖的中央，明顯的看出二條貨輪併排，準備航向宜昌或上海。

  
下圖為船閘的近影，因為閘門材料的關係，無法製作高達百米的防水門，只能每級20米的高度，分五次才能上昇或下降三峽大壩兩方的運輸水位。

 
最重要的是，所有船隻經過五級船閘，是免費的。

2009年10月15日星期四, 我們這次旅遊的第五天, 「世紀天子」號清晨停靠在三斗坪鎮的碼頭, 距三峽大壩的下游約5公里處, 換搭巴士轉回去參觀三峽大壩壩頂. 停靠的碼頭前方就是黃陵廟, 十年前, 曾經一場大水, 淹到廟前階梯的一半. 百年前的一場大水, 曾經淹到廟的屋頂. 這些悲慘的事件, 隨著三峽大壩的完工, 將不會再現.

 

今天的行程很輕鬆, 只有一個景點-黃鶴樓, 可是郤很累, 要由武漢拉車拉到黃山, 一共6百多公里, 要拉9個小時, 要說這次旅遊有什麼不好的地方, 我看就是這個了.跟領隊鍾先生談, 表示由武漢到黃山沒有直飛的飛機, 還要轉機的話, 時間上是沒省幾個小時的. 只有硬著頭皮拉車吧.
黃鶴樓在1700年前初建, 在長江的北岸的高地上, 正面對著漢口, 右前方, 隔著漢江是漢陽. 初建迄今, 總共整修了17次, 平均每百年整修一次. 由於許多文人墨客在此吟詩做對, 使得黃鶴樓成為江南三大名樓之首.
由樓頂望長江大橋, 下層走火車, 上層走汽車及行人.

第八天 10月18日星期日
今天清晨，觀賞有名的黃山日出，可惜被雲層檔到，沒看到。不過，我還是認為我們阿里山的日出，要比這裡漂亮。
早餐後，隨即搭車下山，山上很冷，走路到索道站時，坐上車箱，忽然覺得熱起來了。張載申夫婦與我們同一車箱，我方便，外套一脫，裡面只有一件短袖Polo衫，可是內人及張載申大嫂怎麼辦。還好大家都熟悉，只要我跟張載申臉朝外照幾張相，二位女士就當場解決。這時我照的黃山遠景如下；