傅憲成的部落格

今天，2023年1月31日，我搭台鐵1038次的區間快車回高雄新左營，這班列車是1432分由潮州發車，1519分抵達新左營站，其實我2點不到就到了潮州車站，觀察了告示板，之前還有一班3222次的區間車，1413就由潮州發車，由於它是每站都停，不是區間快車，比後面那班1038次的，還要晚到新左營車站。

我選擇了1038次的區間快回新左營，即然晚開，又早到站，中間一定會超車。我們常搭火車的，經常會碰到在某一站，停的特別久，等到有另外一班列車呼嘯而過，才又慢慢的起步發車，今天我搭的1038次，會在那一站超過3222次班車呢？

上了1038次的區間快車，除了本班列車之外，還特別注意己經在前面的3222次的動向，比對了這兩班車停靠站的時間，發現應該是在台鐵地下化路段，也就是鳯山至左營之間超車，問題來了，鐵路地下化工程所設計及挖掘的孔道，應該只會預留兩個南來北往的車道，如果要預留會車車道的話，至少要有四個車道，那個孔道的量體就很大，影響的層面以及經費方面，都應該是慎重考量的。

後來我又發現，3222車次在美術館站停留4分鐘，很反常，果然沒錯，當我搭乘的1038次區間快快速經過美術館站時，就看有一班列車在左側等待，一定就是那班3222車次的了。

記得有一次，我跟老婆搭輕軌出門逛逛，那時輕軌最後一站就是美術館站，我臨時提議，搭火車去屏東夜市吃黑白切，老婆也欣然同意，我們就信步走向台鐵美術館站，發現這個車站的空間，要比其他地下化的車站，要大的很多

上圖就是我們與美術館車站初識時，直覺得與其他車站不同，而有了這張相片。當初看到也沒覺得有什麼不對！只是一個區間車停靠的小站，有必要那麼豪華嗎！現在才知道原因了。

後來上維基百科查詢，果然沒錯，美術館車站設有二個月台四個車道，除了正常往返之外，還有二股待避的車站。

上圖可以明顯看出，我今天搭的1038區間快車，就是由2A月台呼嘯而過，而比我們先發車的3222次，當時就停在左側的2B月台待避，又長知識了。