傅憲成的部落格

食衣住行人生四大重要的事情中, 行的重要性及變化我認為是最大的.

不說別人, 我們小時候出門時的交通及通信工具, 跟現在有顯然的不同, 其進步之神速, 是人類進化歷程最快的一段.

都市的地鐵及公交, 是普羅大眾的交通工具, 在成都及西安市區, 我沒看到汽油的機車, 都是電動機車, 以及更多的共享單車. 

在台灣, 共享單車叫 U-Bike, C-Bike, T-Bike....名字不同, 都是政府當老闆, 在大陸, 至少有五家民營公司在經營, 隨租隨騎, 到了目的地, 隨地停放, 很方便, 郤造成單車到處成堆的亂象, 單車公司或城管還特別出人力, 在主要的通道上整理亂放的單車.

在大陸停留的期間, 我申辦了支付寶, 原想再辦理分享單車的租賃手續, 節省一下體力, 可以把遊玩的半徑擴大一些, 試了半天都沒成功, 各家分享單車公司, 都要綁大陸的銀行卡, 我沒有必要停留半個月去申請一張銀行卡吧! 只有望車興嘆!

地鐵方面跟台灣類似, 可以買天府通, 長安通的套票, 也可以買單程票, 自動售票機可以使用現金, 支付寶, 微信支付等平台付款, 車廂內很乾淨, 缺點是大陸人對車廂到達月台後, 必須要有先下後上的禮貌, 真的有待加強.

只要是有名的景區, 只要客源量夠, 只要有錢賺, 政府都會興建地鐵及動車到達. 5月24日我搭動車到都江堰, 前面坐著一對年輕情侶, 女的是當地人, 來過都江堰, 男的是外地人, 跟我一樣第一次到這. 到站時, 那位女的說, 怎麼不是停在地下車站, 而進入一座雄偉, 高架, 新頴的車站, 可見成都當局為了這個全世界知名五星級的景區, 特別興建了動車級的鐵路及車站. 西安也是, 往臨潼華清池及兵馬俑的路線, 也己開挖興建地鐵, 依大陸工程的速度, 我看不出一, 二年, 遊客就可以很輕鬆地由市區搭地鐵來看兵馬俑了.

大陸的火車票, 採實名制, 也就是買票或訂票的同時, 要出示身份證資料, 以避免黃牛的炒作, 5月22日我去成都北客站(中文的意思很容易被台灣人認為是汽車客運站, 我上網查, 也向青旅的伙伴問清楚, 同時參考地鐵圖示的英文 Chengdu North Rail Station 才確定沒錯, 是火車站.) 臨櫃領取我在台灣就訂好的火車票, 5月26日往西安, 5月31日回成都.

大陸的火車站至少分兩個大的建築物, 一個為售票大廳, 另一個是候車大廳, 大的車站, 如成都, 西安等, 另外還設有貨運大廳. 在櫃台出示台胞證, 以及列印出來的憑證, 順利的拿到己付費的車票, 另外, 我還買了由屬浦到都江堰去程, 以及回程由青城山往成都的動車票.

大陸車站的結構設計, 就是一個字-大, 以我們台灣高鐵左營站來做個比較, 成都東及西安北都是為動車及高速鐵路興建的新車站, 至少比我們高鐵左營站大十偣.

看看下圖要登車的月台, 其寬度至少30米, 開放時間只有十分鐘, 也就是說在表定開車十分鐘之前, 樓上的閘口才開始檢票入站, 那時月台擠滿了人, 但不一會兒都上車了, 空空如也, 更顯得月台的"大".

車廂內的設計為二等座, 每排五人, 二, 三分列, 一等座為二, 二排列, 商務艙為一, 二排列, 其中票價的差距都很有感, 我當然買的是二等座, 其實也很舒適的. 還有第四種的票, 價錢跟二等座相同, 標示的是無座位票.

大陸沒有專屬的自由座車廂, 所以每個對號座車廂, 還是可以看到買"無座位"票的民眾.

 大陸的公交車, 對我們外地人來說, 相對比較困難些. 在大陸停留的十五天之中, 只搭過一次公交車, 5月23日由武侯祠回紅星路4段的355路公交車, 因為事先打聽好路線, 由熊猫基地搭景區直通車至武侯祠後, 先看好回程路線搭車的位置, 很順利的回到所住的青旅, 小女兒還說我很接地氣呢(you're very local.)

可能是仇日的因素吧! 街上很少看到日本的家電, 路上跑的汽車, 也沒有像台灣滿街的TOYOTA, 停留的最後幾天, 才勉強看到停放在路邊的輛豐田休旅車, 還沒有牌照呢. 韓國的KIA倒還能看到幾輛.

手機方面沒有太注意, 好像通吃全世界的三星, 他們的門市招牌也不多. 說的也是, 大陸的華為, 小米, OPPO, VIVO, 外型及品質方面, 一點兒都不輸Apple, 便宜, 又是國貨, 不用太費力的宣導, 光內銷就足以撐起一片天了.