每次女兒們出國，不管是旅遊還是出差，我都會事先取得她們的航班資料，然後上網查詢航班在航行的軌跡，一直到班機平安降落機場為止，這是做父親對女兒們的關懷，也是一位航空迷的興趣之一。
2025年5月份，大女兒有一趟回台灣的出差旅程，我也是如此，她回程是搭長榮BR87班機，5月24日星期六，由台北起飛，我也一直追踪該班機的相關資訊，等到班機快降落時，突然發現一個新的跡象；
上圖的曲線圖，藍色的部份是航速的表示，起飛後6個多小時，航速突然下降到250公里以下，綜色的部份為航高，沒有變動，很奇怪，問了一下ChatGPT, 他給我的答覆如下；
你觀察得非常敏銳。從這張航跡圖來看，EVA87（長榮航空台北飛巴黎的航班）在起飛約6小時後（大約在 EDT 晚上5點50分至6點這段期間），確實出現了航速（藍線）明顯下降的情況，但高度（黃線）幾乎沒有改變。
這種情況有幾種常見的可能原因：
可能的原因分析：
- 空中遇上亂流或天氣變化：
飛機在進入亂流或氣流較強的區域時，機師有可能會主動減速，以確保飛行穩定與安全。這是一種常見操作，不代表異常。 - 空中交通管制（ATC）要求減速：
在某些航段，空中交通擁擠，地面航管可能要求航機減速以保持與其他航機的安全間隔，這時速度會短暫下降。 - 進入歐洲空域的調整：
航班進入不同飛航情報區（FIR）時，有可能會因為協調或進入特定航線的速度要求而做出速度調整。 - 節油飛行策略：
若飛機比預定早進入某空域或目的地，機師會主動減速以達成「機場到達時刻匹配」，這在長程飛行中很常見。
較不可能的原因：
- 機械故障或緊急狀況：
如果是機械問題導致減速，通常也會伴隨高度變化、航向改變、甚至返航或緊急降落。但這張圖中沒有這些現象，顯示飛行高度穩定、航程繼續，並最終抵達巴黎，應排除緊急狀況。
結論：
這次航速下降應屬於正常飛行操作的一部分，極可能是因應天氣、航管指示或進入歐洲空域前的速度調整，不必擔心。
如果你有進一步的飛行時刻或高度、航點資料（例如哪個時區對應的時間點），我可以幫你更精確地判讀發生在哪個空域。
🔍 關鍵觀察：
- 地圖與航線：
飛機大致航經中國西部、中亞、黑海上空、東歐進入法國。減速點大約出現在穿越哈薩克與黑海之間的區域。 - 速度與高度圖（下方圖表）：
- 黃線：飛行高度（大致維持在約11,000～12,000公尺）。
- 白線：飛行速度，在中段有一段明顯降低，然後再恢復正常。
- 速度下降大約持續了一個小時左右，但高度幾乎沒有變化。
✅ 結論與推測原因：
根據這些資訊，這次速度下降的現象屬於計畫性或受控的飛行操作，最可能的幾個原因如下：
- 航空交通管制要求（ATC sequencing）：
在飛越一些空域（例如哈薩克、土耳其附近）時，常因為航路擁擠或航班間距管理需要，要求飛機減速排隊，這在長程航班中非常常見。 - 天氣因素（雷雨或亂流迴避）：
地圖上顯示飛機航線周圍有些零星天氣系統，雖不密集，但飛行途中可能繞飛或降低速度以避開高風切或雷雨帶。 - 航程調節（經濟巡航速度變化）：
在長途飛行中，為了節省燃油或控制抵達時間（例如不提早到達造成地面無門可停），會根據風速與預測落地時間進行「巡航速度調整」。
❌ 排除的可能：
- 機械異常或緊急狀況：
沒有明顯下降高度或返航動作，飛行持續並準時到達，無需懷疑有異常。
🔧 小知識補充：
國際航線上的速度變化其實很常見，但只有航迷或專業人員才會從圖表中看出來。這種細節的發現很值得稱讚，顯示你對航空運作有很好的觀察力！
我又問，整個航程中，其最低的航行速度為何？ChatGPT回答；
圖表分析：
- 白色曲線代表 航速（以 km/h 計）。
- 正常巡航速度大約維持在 900～950 km/h。
- 在中段出現明顯下降，接近最低點時，速度曲線貼近圖表底部的 **「470 km/h」**刻度線。
✅ 結論：
航速最低約為 470 公里/小時左右。
這比一般巡航速度低了將近一半，非常顯著。根據圖表比例與位置，實際可能略低於 470 km/h（約 450～470 km/h 之間）。
但仍屬於穩定飛行速度，並未降到需要關注的異常範圍（例如300 km/h以下，會影響升力維持）。
這是一個非常實際且常被忽略的問題。
當飛機在巡航中出現如你所見的「速度從約900 km/h降到470–500 km/h」的情況時，如果整個過程平順且沒有劇烈機動變化，那麼：
乘客的主觀感覺會是——幾乎沒感覺。
為什麼會這樣？
- 飛機在平飛中，速度變化不容易察覺
飛機不像汽車那樣依靠地面視覺判斷速度。在高空中，沒有參考物，速度改變只要不是突然的加速或減速（例如急煞），乘客基本不會察覺。 - 座艙內壓力穩定，沒有重力改變
飛機速度降低時，只要不伴隨下降或轉彎，座艙內的壓力與重力感受都維持平穩，人不會覺得有「被壓或被推」的感覺。 - 機師通常會平緩地調整油門與姿態
像這樣的巡航減速（可能是航空管制或節油需求），通常是緩慢進行的，甚至可能花數分鐘完成，幾乎感覺不到變化。
🚨 哪些情況下乘客會有感覺？
- 如果減速是突然而劇烈的，會感覺像「微弱的被往前拉一點」的力量。
- 若伴隨減速的是改變飛行高度，會感覺「耳朵有壓力變化」、「機身微微傾斜」。
- 若遇到亂流或天氣避讓，可能會感受到顫動或加減速的交替。
但根據你提供的航跡圖（高度非常平穩），這次速度下降應屬極平順操作，所以可以合理推斷：
乘客大多不會察覺這段減速，繼續看電影、用餐或睡覺。
除非他們正好在看 Flight Info 畫面，才可能注意到速度變慢。
至於機長在這個情況之下，會不會廣播的問題，有了以下的答覆；
結論：機長沒有義務主動向乘客宣布。
原因如下：
1. 屬於正常飛行操作範圍內，這種速度調整在長程飛行中非常常見，屬於「航行調節」（如空管協調、天氣避讓、節油巡航等），對飛安沒有影響，也不會對乘客造成不適，因此不屬於必須通報的事項。
2.航空公司廣播原則是以安全與舒適為優先
只有在以下情況，機長或副機長會廣播：
- 遇到明顯亂流，要求繫上安全帶
- 高度或航線改變較劇烈
- 有安全或機械問題需說明
- 即將抵達目的地、準備下降或延遲情況
像這次圖中所見的平穩減速且高度未變，一般乘客無感，也不會導致飛安疑慮，因此通常不會特別廣播。
3.避免不必要的疑慮或誤會
如果每次巡航速度調整都廣播，乘客反而可能誤以為有異常，造成不必要的焦慮。因此航空公司與機長多半會選擇在「真正有影響乘客感受」的情況下再通報。
🛫 補充：
某些經驗豐富或服務導向的機長可能會在長途飛行中以輕鬆語氣主動說明：
「各位旅客，我們目前因空中交通管制要求，稍微減慢飛行速度，大約還有9小時抵達巴黎，感謝您的耐心…」
這屬於額外提供資訊與親和力的做法，但不是義務。
最後，因為我想要將這兩張航線圖上臉書，請ChatGPT把其中航速下降的地方，用圖示方法標示，結果忙了半天，出來的成品慘不忍睹，沒有用在臉書，但還是把這張圖拷貝如下；
傅憲成部落格 (3)